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提升竞争力,难道只能是续航吗?关于威马EX5支持换电升级的思考

2019-08-12 点击:1252
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13: 06: 03电湃

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几天前,2020年小鹏G3上市,电池寿命和配置的“大幅”升级让无数老车主感到不舒服。这一事件也引发了新能源领域激烈的争论。 7月12日,何小鹏发布公告,在3年内购买任何型号的小鹏汽车,并享受1万元的独家补贴。

但最近,小鹏官方推出了新版本的补偿方案,并有两种选择。方案A:“为小鹏G3 2019的所有者加入小鹏汽车商城1万元”;方案B:“为小鹏G3 2019业主提供”三年,六倍的保护权替代“。

魏玛EX5或将支持电源升级

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与此同时,魏玛汽车近日正式发布了两张海报,主题是与OTA升级和巡航范围的改善有关。虽然官方细节尚未公布,但根据工业和信息化部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十五批)的内容,6月中旬,Weimar EX5的新型号EX 500+出现在其中,而新车的电池容量为69kWh。 NEDC巡航距离为520公里。

有迹象表明,魏玛官员准备为EX5引入电池升级。到那时,旧车型将有机会通过更换电池来增加续航里程,或者达到与新车型相同的续航性能,并且电池组也可以享受终身保修。虽然更换电池组的价格目前还不得而知,对于老车主来说,至少可以选择电源。据推测,通过小鹏事件,魏玛也意识到随着电池技术的不断发展,其自身结构或整个新能源领域迫切需要“升级”。

“OTA是升级智能电动车的唯一途径吗?”官方海报上的演讲还表明,除了更换和升级电池外,魏玛汽车还可以在软件等方面进行升级。与此同时,车辆OTA的话语也非常引人注目。

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两者都属于新能源阵营。小鹏和魏玛面临两种不同的方式来应对电池技术的改进。前者显然被推到了最前沿,因为没有积极的回应和充分的考虑。现在我们意识到电池技术的不断发展和新能源汽车的快速变化,汽车公司在制造汽车之前应该有前瞻性的计划。但是,对于缺乏经验并面临能力等各种问题的新的国内能源建设部队来说,要考虑这一点并不容易。

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在电力交换和升级方面,威莱无疑是一个优先代表。威莱不仅可以通过改变动力来延续车主的行驶里程,还可以相应地升级动力总成。在Weilai ES6发布后,该官方将立即推出ES8电池升级计划。然而,在今年上半年,Weilai的许多“自燃”事件都在肆虐。 6月27日,威莱汽车发表声明,召回部分ES8,总计4,803台,表明将通过更换电池模块消除安全隐患。

“新”电池可以适应“旧”型号吗?

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为应对威莱汽车于5月16日发生的自燃事故,威莱官员说:事故原因是车内使用的电池组配备了NEVP50规格型号的模块。模块中的电压采样线束是由模块的不正确定位引起的。按下上盖的可能性。在极端情况下,挤压的类似电压的线束皮肤绝缘材料可能会磨损,导致短路并造成安全隐患。

设备下可能会出现短路采样线束短路的风险,这会带来安全隐患。

事实上,总的来说,这两个论点是矛盾的。前者称“线束未正确定向”,而后者则表示“电池盒的干扰”。原来的型号会有如此不完整的匹配现象,那么“换电”升级是否可以与旧型号的“新”电池组相匹配,电池接口是否能满足快速插拔电池的需要等。黑客此刻更关心的是一个问题。

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根据Weimar的官方消息,Weimar电池组的核心技术由电池独立控制。也就是说,除了需要由供应商提供的电池核心,例如热管理,安全保护,充放电管理和其他技术已经掌握。另外,海报中提到的“构件模块”是指魏玛的电池组结构的模块开发。该平台设计可以快速实现不同功率水平的电池组的开发,以满足新的要求。出现。

从这个角度来看,魏玛在应对新能源汽车的快速变化方面确实具有前瞻性。但在黑客看来,目前尚不清楚电池和车身之间的关系是否像官方所说的那样“灵活”和车辆的安全性。此外,其他新能源汽车公司是否认为这是一个前瞻性的方向,并且不可能获胜。

为什么每个人都在“刮”生活?

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电动汽车的能源供应是整个运营链的关键部分。如今,电动汽车的供电模式大致可分为两种:插电式和上电式。先前由Weilai实施的电力交换服务可以在一定程度上优化由电池寿命限制引起的不便。与插入模式相比,功率改变模式具有快速耐用和优化电池寿命的特性。相应地,诸如站点建设成本增加,设备可靠性不能保证,电池一致性难以统一,各方利益难以平衡等问题成为推动电力交换服务的障碍。

因此,从综合的角度来看,堵漏仍是解决当前新能源汽车问题的主流方法。此外,随着新能源汽车市场的扩大,电池寿命越来越受到消费者的关注,但在黑客眼中,目前的状态实际上有些“异常”。在过去几年中,电池寿命与实际寿命之间的差异是一种普遍现象。这不可避免地导致黑客思考。我们购买新能源汽车只是电池寿命吗?

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自汽车问世以来,它一直是为了方便旅行和完成人的移动功能。后来,这辆车被赋予了更多的意义。在汽车购买过程中,操控体验,驾驶舒适性和技术奢华成为每个人关注的焦点。对于纯电动汽车,巡航范围因子逐渐放大。在黑客眼中,“盲目”竞争或升级不利于新能源市场的发展。即使电池技术的逐步突破可以提高电池寿命,但汽车本身的驾驶体验尤为重要。

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许多人喜欢将新能源汽车与数字行业进行比较,并表示它们都具有快速更新和迭代的特点。以手机或笔记本电脑为例。在早期,它可能值得它的电池寿命;例如,移动电话可以支持快速更换电池,并且可以移除笔记本电池。经过一定程度的发展,性能,操作流畅性和便携性逐渐成为人们关注的焦点。在电池技术改进的同时,电池寿命也相应地受到损害。因此,黑客认为电池技术和电池寿命是新能源汽车的性能基础,但作为一款汽车,其综合产品实力也是一个不容忽视的部分。

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黑客认为,当电池技术发展到一定阶段时,纯电动汽车市场将逐渐成熟,电池寿命将不再是其首要任务。整车的互动体验和驾驶体验将逐渐受到重视。到那时,电池技术的改进可能不再被视为沉重,电动汽车本身电池能耗的优化将显示出每家汽车公司的真正实力。

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几天前,2020年小鹏G3上市,电池寿命和配置的“大幅”升级让无数老车主感到不舒服。这一事件也引发了新能源领域激烈的争论。 7月12日,何小鹏发布公告,在3年内购买任何型号的小鹏汽车,并享受1万元的独家补贴。

但最近,小鹏官方推出了新版本的补偿方案,并有两种选择。方案A:“为小鹏G3 2019的所有者加入小鹏汽车商城1万元”;方案B:“为小鹏G3 2019业主提供”三年,六倍的保护权替代“。

魏玛EX5或将支持电源升级

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与此同时,魏玛汽车近日正式发布了两张海报,主题是与OTA升级和巡航范围的改善有关。虽然官方细节尚未公布,但根据工业和信息化部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十五批)的内容,6月中旬,Weimar EX5的新型号EX 500+出现在其中,而新车的电池容量为69kWh。 NEDC巡航距离为520公里。

有迹象表明,魏玛官员准备为EX5引入电池升级。到那时,旧车型将有机会通过更换电池来增加续航里程,或者达到与新车型相同的续航性能,并且电池组也可以享受终身保修。虽然更换电池组的价格目前还不得而知,对于老车主来说,至少可以选择电源。据推测,通过小鹏事件,魏玛也意识到随着电池技术的不断发展,其自身结构或整个新能源领域迫切需要“升级”。

“OTA是升级智能电动车的唯一途径吗?”官方海报上的演讲还表明,除了更换和升级电池外,魏玛汽车还可以在软件等方面进行升级。与此同时,车辆OTA的话语也非常引人注目。

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两者都属于新能源阵营。小鹏和魏玛面临两种不同的方式来应对电池技术的改进。前者显然被推到了最前沿,因为没有积极的回应和充分的考虑。现在我们意识到电池技术的不断发展和新能源汽车的快速变化,汽车公司在制造汽车之前应该有前瞻性的计划。但是,对于缺乏经验并面临能力等各种问题的新的国内能源建设部队来说,要考虑这一点并不容易。

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在电力交换和升级方面,威莱无疑是一个优先代表。威莱不仅可以通过改变动力来延续车主的行驶里程,还可以相应地升级动力总成。在Weilai ES6发布后,该官方将立即推出ES8电池升级计划。然而,在今年上半年,Weilai的许多“自燃”事件都在肆虐。 6月27日,威莱汽车发表声明,召回部分ES8,总计4,803台,表明将通过更换电池模块消除安全隐患。

“新”电池可以适应“旧”型号吗?

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为应对威莱汽车于5月16日发生的自燃事故,威莱官员说:事故原因是车内使用的电池组配备了NEVP50规格型号的模块。模块中的电压采样线束是由模块的不正确定位引起的。按下上盖的可能性。在极端情况下,挤压的类似电压的线束皮肤绝缘材料可能会磨损,导致短路并造成安全隐患。

设备下可能会出现短路采样线束短路的风险,这会带来安全隐患。

事实上,总的来说,这两个论点是矛盾的。前者称“线束未正确定向”,而后者则表示“电池盒的干扰”。原来的型号会有如此不完整的匹配现象,那么“换电”升级是否可以与旧型号的“新”电池组相匹配,电池接口是否能满足快速插拔电池的需要等。黑客此刻更关心的是一个问题。

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根据Weimar的官方消息,Weimar电池组的核心技术由电池独立控制。也就是说,除了需要由供应商提供的电池核心,例如热管理,安全保护,充放电管理和其他技术已经掌握。另外,海报中提到的“构件模块”是指魏玛的电池组结构的模块开发。该平台设计可以快速实现不同功率水平的电池组的开发,以满足新的要求。出现。

从这个角度来看,魏玛在应对新能源汽车的快速变化方面确实具有前瞻性。但在黑客看来,目前尚不清楚电池和车身之间的关系是否像官方所说的那样“灵活”和车辆的安全性。此外,其他新能源汽车公司是否认为这是一个前瞻性的方向,并且不可能获胜。

为什么每个人都在“刮”生活?

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电动汽车的能源供应是整个运营链的关键部分。如今,电动汽车的供电模式大致可分为两种:插电式和上电式。先前由Weilai实施的电力交换服务可以在一定程度上优化由电池寿命限制引起的不便。与插入模式相比,功率改变模式具有快速耐用和优化电池寿命的特性。相应地,诸如站点建设成本增加,设备可靠性不能保证,电池一致性难以统一,各方利益难以平衡等问题成为推动电力交换服务的障碍。

因此,从综合的角度来看,堵漏仍是解决当前新能源汽车问题的主流方法。此外,随着新能源汽车市场的扩大,电池寿命越来越受到消费者的关注,但在黑客眼中,目前的状态实际上有些“异常”。在过去几年中,电池寿命与实际寿命之间的差异是一种普遍现象。这不可避免地导致黑客思考。我们购买新能源汽车只是电池寿命吗?

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自汽车问世以来,它一直是为了方便旅行和完成人的移动功能。后来,这辆车被赋予了更多的意义。在汽车购买过程中,操控体验,驾驶舒适性和技术奢华成为每个人关注的焦点。对于纯电动汽车,巡航范围因子逐渐放大。在黑客眼中,“盲目”竞争或升级不利于新能源市场的发展。即使电池技术的逐步突破可以提高电池寿命,但汽车本身的驾驶体验尤为重要。

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许多人喜欢将新能源汽车与数字行业进行比较,并表示它们都具有快速更新和迭代的特点。以手机或笔记本电脑为例。在早期,它可能值得它的电池寿命;例如,移动电话可以支持快速更换电池,并且可以移除笔记本电池。经过一定程度的发展,性能,操作流畅性和便携性逐渐成为人们关注的焦点。在电池技术改进的同时,电池寿命也相应地受到损害。因此,黑客认为电池技术和电池寿命是新能源汽车的性能基础,但作为一款汽车,其综合产品实力也是一个不容忽视的部分。

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黑客认为,当电池技术发展到一定阶段时,纯电动汽车市场将逐渐成熟,电池寿命将不再是其首要任务。整车的互动体验和驾驶体验将逐渐受到重视。到那时,电池技术的改进可能不再被视为沉重,电动汽车本身电池能耗的优化将显示出每家汽车公司的真正实力。

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